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8月29 日,比亚迪发布 25H1 财报:
1、营收:Q2 汽车销售 114.5 万辆(包含商用车),同/环比
+16.5%/+14.4%,营收 2009.2 亿元,同/环比+14%/+17.9%;其中汽
车及电池业务营收 1572 亿元,同/环比+17.2%/+17.8%。剔除比亚迪
电子后,我们计算 Q2 单车 ASP 为13.7 万元,同/环比+0.6%/+2.9%。
25H1 公司累计销售 214.6 万辆,同比+33.5%,营收 3712.8 亿元,同
比+23.3%,单车 ASP13.5 万元,同比-2.2%。
2、费用:我们计算 Q2 销售/管理/研 发 费 用 率 分 别 为
3.1%/2.7%/7.7%,环比-0.5pct/-0.2pct/-0.7pct。
3、利润:公司 Q2 毛利率 16.3%,同 /环比-2.4pct/-3.8pct;其中汽
车业务毛利率 18.7%,同/环比-3.7pct/-5.1pct;Q2 归母净利 63.6
亿元,同/环比-29.9%/-30.6%,去除比电 Q4 单车净利 0.49 万元,
同/环比-43%/-43.8%。25H1 公司毛利率 18%,同比-2.0pct;归母净
利155.1 亿元,同比+13.8%;单车净利 0.67 万元,同比-14.8%。
1、业绩低于预期。财务看公司盈利表现不佳主要来自两个方面:1)
毛利率同环比双降,事实上虽然公司 Q2 出现多轮降价,但出口销量
强势提升至 22.4%,抵消了国内价格战负面要素,单车 ASP 反而提
升;但单车成本亦同时提升至 11.2 万元,我们预期其主要来自 Q1
普及全民智驾带来的 BOM 硬件成本提升,同时 Q2 智驾车型规模效应
尚未充分释放所导致。此外我们认为,24 年底会计准则变动部分销
售费用计入成本,同时由于 Q2 价格战公司对经销商采用激励措施,
亦同时拉高了成本。
2)费用板块,公司三费环比均提升,其中研发费用计提 153.7 亿元
同比大涨。在毛利走低&费用仍处高位的情形下公司盈利走弱。
2、关注公司调整方向。虽然市场竞争加剧,但公司仍有余力和技术
产品储备。1)公司虽 Q3 销量承压预计规模效应环比提升有限,但
成本增加后续仍可利用年降逐步抹平,成本有修复概率和空间。2)
公司在产品力上仍有较大改进余地,技术储备仍在,建议关注公司
后续产品改款和技术落地计划,如 25Q4-26Q1 公司大改款动向,公
司现有技术如天神之眼 B,二代刀片电池,兆瓦闪充,云辇等存在下
放可能, DM-i 技术也存在迭代可能;更重要的是关注公司是否会
在外观内饰板块设计上有进步和迭代。3)补贴退坡情形下看公司销
量会出现向上波动,也说明公司目前在消费市场的声量尚在,我们
判断 26 年中低端市场竞争格局将相对混沌,公司仍有机会。
比亚迪作为新能源汽车龙头,虽短期业务承压,但公司市场身量和
产品技术储备仍在,叠加出海仍向上,利润后续或有修复可能。我
们暂维持公司 25-27 年归母净利润522.1/627.1/823.7 亿元的预测
不变,对应 20.9/17.4/13.3 倍PE。维持“买入”评级。
行业竞争加剧,市场需求不及预期。
公司基本情况(人民币)
项目 2023 2024 2025E 2026E 2027E
营业收入(百万元) 602,315 777,102 946,339 1,085,227 1,277,934
营业收入增长率 42.04% 29.02% 21.78% 14.68% 17.76%
归母净利润(百万元) 30,041 40,254 52,205 62,711 82,367
归母净利润增长率 80.72% 34.00% 29.69% 20.12% 31.34%
摊薄每股收益(元) 10.319 13.828 17.933 21.542 28.294
每股经营性现金流净额 58.30 45.84 68.08 73.51 80.27
ROE( 归属母公司)( 摊
薄) 21.64% 25.55% 32.54% 27.56% 9.56%
P/E 27.39 27.15 20.93 17.42 13.27
P/B 4.15 6.94 6.81 4.80 1.27
来源:比亚迪年报、国金证券研究所
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191.00
229.00
267.00
305.00
343.00
381.00
419.00
240426
240726
241026
250126
人民币(元)成交金额(百万元)
成交金额 比亚迪 沪深300